Igen, Budapesten legalábbis. Ezen szeretne a Kritikus tömeg felvonulás és a frissen megalakult Magyar Kerékpáros Klub változtatni.

A felvonulás céljai

A várhatóan többezres felvonulás legfontosabb célja a városi kerékpározás népszerűsítése.

Élhetőbb várost és tisztább levegőjű belvárost szeretnénk.
Fel kívánjuk hívni a figyelmet az egyre inkább sűrűsödő és lassuló, ráadásul jelentős környezetszennyezéssel járó motorizált városi közlekedés válságára. Alternatívát szeretnénk kínálni a mindennapos dugókban veszteglő autósoknak, bátorítva őket, hogy ha csak tehetik, használják a gyors, olcsó, egészséges és környezetbarát kerékpározást közlekedésük során. Szeretnénk, ha a kerékpár megítélése kitörne a sport- vagy játékszer kategóriából, és a nyugat-európai fővárosokhoz hasonlóan mi is felfedeznénk benne a praktikus közlekedési eszközt.

Jól tervezett kerékpársávokat, kerékpárosok számára is biztonságosan használható autóutakat, szállítási és tárolási lehetőségeket szeretnénk. Direkt politizálás nélkül - csupán a jelenlétünkkel - hatni kívánunk a mindenkori város- és kerületfejlesztési irányvonal kidolgozóira annak érdekében, hogy az ehhez hasonló rendezvényeken egyre nagyobb tömegben megjelenő, a napi kerékpáros közlekedést gyakorló, vagy igénylő emberek szükségeit is figyelembe vegyék munkájuk során.

Sokunknak van autónk. Rendezvényünk így természetesen nem az autósok ellen irányul, hiszen a statisztikák szerint legtöbbjük egyben kerékpártulajdonos is. Fontos célunk azonban az ésszerű autóhasználat széleskörű népszerűsítése.
www.criticalmass.hu

********************************************************

Kerékpársáv a budapesti körút teljes hosszában, a bizonságos biciklizés népszerűsítése, kerékpáros forgalomszámlálás... és a kerékpáros kultúra meghonosítása a városban.
www.criticalmass.hu

******************

"Alkonyatkor az Attila út vonalát villódzó hátsó lámpák fénye rajzolja ki; ebbe úgy belefeledkezünk, hogy a Magyar Demokrata főszerkesztője kerékpárjával könnyedén lehajráz az emelkedőn. A Moszkva téren balról brutális dugó - ilyen lehet a jövő -, a Margit hídra érve kiderül, hogy a trapp eleje és vége szinte körbeér, lehatárolva azt a területet, amit a mindennapokban is autómentessé tennének a szervezők. Már majdnem viszszaérünk a ligethez, amikor egy másfél órája várakozó taxistól még azt halljuk, hogy az autómentes napon épp szabadságát töltő főpolgármestert délelőtt egy kereskedésben használt Hummerre látta alkudni valaki."

Lánccal és pedállal

*********************************************

Autós terror

"Tudod mit csinálnék egy biciklistával? Bezárnám a garázsomba és elindítanám az autóm motorját" - mondta Bochkor Gábor az autómentes nap kapcsán a Bumeráng című rádióműsorban kedden reggel. Boros Lajos szintén a Sláger rádió műsorában arra kérte a hallgatókat, hogy feszítsenek ki egy drótot a biciklisek felvonulásán. Később a bringások elütésére szólítottak fel, végül összefoglalóan megjegyezték: "Egy metropoliszban nincs helye biciklinek."

Bicikliznek Bochkor Gábor az Indexnek elmondta, ők nem a biciklisek ellen vannak. A műsorvezetőket az Andrássy út autómentes napi lezárása és a forgalmat várhatóan néhány órára megbénító felvonulás dühítette fel. Bochkor szerint nem a demonstráció a megfelelő eszköz a biciklisek céljainak elérésére, mert például a háború sem szűnik meg azzal, hogy tüntetéseket szerveznek ellene.

A műsorvezető sérelmezte, hogy egy jogaiért küzdő "kisebbség" aznap gátolja a többség mozgását. Felvetettük, hogy ilyen alapon a rasszizmus elleni tüntetés is helytelen volt, sőt, minden demonstráció értelmetlen, hiszen azokat jellemzően valamilyen kisebbség szervezi figyelemfelkeltésül. Bockor Gábor szerint ebben az esetben más a helyzet, mert ez a város nem alkalmas a biciklizésre. "Hangsúlyozom, a biciklivel nincs semmi baj, csak éppen olyan metropoliszban, ahol nincs kerékpárút, nem kell biciklizni, mert veszélyes".
http://index.hu/kultur/media/slager0921/

************************************************

Budapest- Jáksó László szerint a csütörtöki autómentes nap teljes őrültség. Budapest így is úgy is egy élhetetlen, elfuserált város marad.

Jáksó László szerint a holnapi autómentes nap keretében megtartott biciklis felvonulás egy őrültség, mert ez nem megoldás semmire:

- Az egész dolog ott kezdődik, hogy rakjuk le az autónkat. Ez eddig rendben van. És aztán? Ettől bármi változni fog? Budapest akkor is egy élhetetlen, kibírhatatlan város marad” - kelt ki magából a Blikk.hu-nak a műsorvezető. - Az egésszel nem értek egyet, és kifejezetten bosszant is a dolog. Na nem azért, mert megbénul a város, hanem mert aki ebben a városban biciklizik, az előbb-utóbb meghal. Magának is egy hónapot adok. Nem értem, minek erre az embereket biztatni.

Jáksó elmondása szerint több kedves barátot is elvesztett az elmúlt hónapokban. Mind biciklis vagy kismotoros balesetben hunyt el.

- Ez a város a biciklizésre tökéletesen alkalmatlan. Budapest egy szar, elfuserált város úgy ahogy van - tette hozzá.

Kérdésünkre elmondta, nem azért hagyja otthon az autóját, mert egyetért a rendezvény üzenetével, hanem mert egyébként is szokott BKV-val jár. Nem esik le a karikagyűrű a kezemről, sőt, az ujjam sem esik le, ha BKV-ra kell ülnöm. Büdös, koszos, de alapvetően egy jópofa dolognak tartom.

Egész napra lezárják az Andrássy utat csütörtökön az Európai Autómentes Nap alkalmából. Az akcióval a szervezők az autózás helyett a tömegközlekedést és a biciklizést próbálják népszerűsíteni. 18 órától a biciklis felvonulás miatt a 4-es buszok, valamint a 4-es és 6-os villamosok csak korlátozott útvonalon közlekednek.

Szeptember 22-én az Európai Autómentes Nap alkalmából egész napra lezárják az Andrássy utat. Csütörtökön így csak a Bajcsy-Zsilinszky úton, a Nagykörúton és a Dózsa György úton lehet közlekedni. A forgalomkorlátozás ellenére a 4-es autóbuszok 18 óráig közlekednek az Andrássy úton, a trolibuszok pedig áthajtanak a Nagymező utcánál és az Izabella utcánál. Kovács László, az autómentes nap fővárosi szervezője szerint az Andrássy út lezárása várhatóan nem okoz majd óriási káoszt, ennek ellenére arra kérik a budapestieket, hogy ezen a napon hagyják otthon az autókat és használják a tömegközlekedési eszközöket.

Az autómentes nap fő eseménye az este hat órakor kezdődő biciklis felvonulás, a Critical Mass (kritikus tömeg) lesz, amivel a bringások az autózás helyett a városi kerékpározást próbálják népszerűsíteni. Kürti Gábor, a Hajtás Pajtás ügyvezetője, aki egyben a felvonulás egyik szervezője, az [origo]-nak elmondta: pozitív lépésnek tartják, hogy a főváros végre fel merte vállalni, hogy az autómentes napot Budapesten is akkor tartsák meg, amikor más európai nagyvárosokban is. Az elmúlt két évben ugyanis a fővárosi önkormányzat az autósok érdekében vasárnapra tolta át az autómentes napot. Ez késztette a biciklis szervezeteket tavaly arra, hogy a hivatalos autómentes napra biciklis demonstrációt szervezzenek. Idén először azonban a szeptember 18-án megtartott budapesti autómentes nap mellett, a biciklisek nyomására szeptember 22-én is lezárják az Andrássy utat

A bringás felvonulás útvonala: Andrássy út-Deák tér- Károly körút- Astoria -Kossuth Lajos utca- Erzsébet híd - Attila út - Moszkva tér - Margit körút - Tölgyfa utca - Margit híd -Szent István krt.- Teréz krt.- Oktogon-Andrássy út- Felvonulási tér. A kerékpáros demonstráció miatt 18 órától időszakosan több helyen is leállítják a forgalmat. A 4-es és 4-es gyors buszok csak a Gyöngyösi út és a Mexikó út között közlekednek. A 4-es és a 6-os villamosok este hat órától pedig a Moszkva tér és az Oktogon között, valamint a Blaha Lujza tér és a Dél-Budai végállomások között járnak.

Kürti elmondta: a kerékpárosok legfeljebb két óráig veszik birtokba a várost, ennek elviselése pedig nem nagy áldozat az autósoktól, különösen, hogy évente 1500-2500 órát állnak dugóban. Kürti hozzátette: ennek ellenére mindent megtesznek majd, hogy ne okozzanak nagy káoszt a fővárosban. A szervezők arra számítanak, hogy 5-10 ezer bringás vesz majd részt a demonstrációban.

A fővárosi önkormányzat is több akciót tervez csütörtökre. Többek között megpróbálják rávenni az autósokat, hogy 12 órakor állítsák le a kocsikat 1 percre. A szervezők ígéretei szerint délben leállnak a BKV járatai is, a tömegközlekedési eszközök a legközelebbi megállóba állnak majd be. A akció célja, hogy a csenddel emlékezzenek meg a közlekedési balesetek áldozatairól. Csütörtök reggel pedig eljutási versenyt szervez a főváros: az akció célja annak kiderítése, hogy a fővárostól 56 kilométerre fekvő Szokolyáról tömegközlekedéssel vagy pedig autóval lehet-e előbb eljutni a Nyugati Pályaudvarhoz. Persányi Miklós környezetvédelmi miniszter, Aba Botond, a BKV vezérigazgatója, Kozák Tamás, a MÁV fejlesztési igazgatója és Fejcsák Lajos, a Volán kereskedelmi igazgatója tömegközlekedési eszközökön ülve vesz részt a versenyben. Edvin Marton hegedűművész pedig autóval próbálja megtenni a távot.

Az autómentes nap alkalmából forgalomkorlátozások lesznek közel 20 vidéki városban is. Pécsen lezárják a város főterét a Széchenyi teret és az Irgalmasok útját, Szegeden a Széchenyi tér és a Városháza épületei előtti szakaszt zárják le, Szombathelyen a Kenderesi utcát, az autósokat pedig arra kérik, hogy az egész város területén csökkentett sebességgel haladjanak.

San Franciscoban a polgármester be akarta tiltatni a bringás felvonulást, mert egyszer a kocsija dugóba került miatta. Lett belőle egy kis felfordulás. Azóta a polgármesternek kötelező kerékpárral felvonulni, ...minden hónapban egyszer.

Biciklis terror és radikális gyalogosok?

Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata, a Százszorszép Gyermekház és a CSEMETE Természet- és Környezetvédelmi Egyesület közösen megrendezi a VI. Európai Autómentes Napot Szegeden, 2005. Szeptember 22-én.

A rendezvénynek a Széchenyi tér ad otthont, ahol minden korosztály számára érdekes programokkal várjuk az érdeklődőket. Ezen a napon itt nem lehet parkolni, de az Arany János utca 5. szám alatti Parkolóház díjmentesen áll az autótulajdonosok rendelkezésére.

Ízelítő: megcsodálhatjuk az SZKT és a Volán legújabb környezetbarát járműveit, családi- TOTÓ-t és közlekedési tesztet tölthetünk ki, az ÁNTSZ tesztjén megmérethetjük, hogy egy kis gyaloglásra hogyan hat a szervezetünk, megnézhetjük a megújuló energia bemutatón, a napelemeket, napkollektorokat. A Sub-art Egyesület kiállításán fiatal, amatőr művészek képei lesznek láthatók, de lesz még trafipaxos gyorsulás-mérés, görkori és gördeszka bemutató és még sok más érdekesség, amiért érdemes eljönni.

A programok végül egy kerékpáros demonstrációval fejeződnének be, amely hagyományosan a „ZÖLD HAJTÁS” nevet kapta. A Széchenyi térről indulva kibiciklizünk az Újszegedi Víztoronyhoz, ahol a Főfasori kerékpárút egy újabb szakasza kerül átadásra.

Amikor pedig visszaérünk, akkor a színpadon eredményhirdetés és sorsolás, ahol a szerencsések értékes ajándékokkal lehetnek gazdagabbak.

Mindenkinek, aki regisztrálja magát, apró ajándékkal kedveskedünk.
Szeretettel várunk mindenkit (kerékpárral vagy anélkül) egy tisztább levegőjű város reményében.

Nevetséges? Fordítva pedig mindennapos. Nekem ég a szégyentől az arcom, ahogy látom, az idősebb néniknek képtelenség zöld jelzés alatt átkelni az úttesten, és gyakran még egy gyorslábú fiatalnak is az. A lassan közelítő, tőlük fél méterre türelmetlenkedő autósok lökhárítója előtt kell az utolsó négy-öt-tíz métert megtenni. Borzasztóan megalázó.

Hát ilyen okokból ismerik fel egyre többen, hogy "autóirtókra" van szükség. Hogy mindez Magyarországon túl radikálisnak, megalapozatlannak tűnik, az a rendszerváltás óta hatalmon lévő politikusok felelőssége.

Az alternatív közlekedési eszközök fejlesztésére nemcsak a pénz, de a szándék is hiányzik. Több külföldi nagyváros belső részéből tervezik kitiltani a divatossá vált hatalmas terepjárókat, Bécsben már azzal kísérleteznek, hogy a városban a teherszállítást villamosokkal oldják meg, itt pedig egy egyszerű forgalomcsillapítás is félelmes, reszkető csodának számít. Ha a világ azon városaiban, melyek fejlettségben - így tapasztalatokban is - előttünk járnak, nagy energiákkal dolgoznak az autóforgalom visszaszorításán, akkor itt sem kéne lehetetlennek lennie egy-két olcsóbb intézkedésnek. Például hogy ne dobják ki az embert a Fővárosi Közgyűlés épületéből, ha a tároló iránt érdeklődve kerékpárral érkezik. (Mit képzel, mi lenne itt, ha mindenki biciklivel jönne? - kiabálták utánam.)

Ha a közösségi közlekedést nem leépítenék, hanem fejlesztenék, ha a városszervezéssel nem növelnék, hanem csökkentenék az utazási szükségleteket (városon kívül a bevásárlóközpontok, belül a munkahelyek, helyi alközpontok sehol) akkor talán kevesebben éreznék úgy, hogy autójuk nélkül életképtelenek. Ha a vidéki kistelepülések vezetői nemcsak a kötelezően teljesítendő, még épp hogy elfogadható tömegközlekedési minimum szintjére törekednének, ha a reggeli forgalomban annyi járatot indítanának, hogy ne kelljen a tömegben egymást taposni, akkor talán kisebb lenne az igény az autóhasználatra.

Nevetséges? Fordítva pedig mindennapos. Nekem ég a szégyentől az arcom, ahogy látom, az idősebb néniknek képtelenség zöld jelzés alatt átkelni az úttesten, és gyakran még egy gyorslábú fiatalnak is az. A lassan közelítő, tőlük fél méterre türelmetlenkedő autósok lökhárítója előtt kell az utolsó négy-öt-tíz métert megtenni. Borzasztóan megalázó.

Hát ilyen okokból ismerik fel egyre többen, hogy "autóirtókra" van szükség. Hogy mindez Magyarországon túl radikálisnak, megalapozatlannak tűnik, az a rendszerváltás óta hatalmon lévő politikusok felelőssége.

Az alternatív közlekedési eszközök fejlesztésére nemcsak a pénz, de a szándék is hiányzik. Több külföldi nagyváros belső részéből tervezik kitiltani a divatossá vált hatalmas terepjárókat, Bécsben már azzal kísérleteznek, hogy a városban a teherszállítást villamosokkal oldják meg, itt pedig egy egyszerű forgalomcsillapítás is félelmes, reszkető csodának számít. Ha a világ azon városaiban, melyek fejlettségben - így tapasztalatokban is - előttünk járnak, nagy energiákkal dolgoznak az autóforgalom visszaszorításán, akkor itt sem kéne lehetetlennek lennie egy-két olcsóbb intézkedésnek. Például hogy ne dobják ki az embert a Fővárosi Közgyűlés épületéből, ha a tároló iránt érdeklődve kerékpárral érkezik. (Mit képzel, mi lenne itt, ha mindenki biciklivel jönne? - kiabálták utánam.)

Ha a közösségi közlekedést nem leépítenék, hanem fejlesztenék, ha a városszervezéssel nem növelnék, hanem csökkentenék az utazási szükségleteket (városon kívül a bevásárlóközpontok, belül a munkahelyek, helyi alközpontok sehol) akkor talán kevesebben éreznék úgy, hogy autójuk nélkül életképtelenek. Ha a vidéki kistelepülések vezetői nemcsak a kötelezően teljesítendő, még épp hogy elfogadható tömegközlekedési minimum szintjére törekednének, ha a reggeli forgalomban annyi járatot indítanának, hogy ne kelljen a tömegben egymást taposni, akkor talán kisebb lenne az igény az autóhasználatra.

"Fővezérként" borzalmas egy ilyen felvonulás. Tudod ugyan, hogy miért küzdesz, és hogy az mennyire jó, de azt is, hogy mennyi dugóban rekedt embernek okozol bosszúságot. Köztük vannak, akiket egyáltalán nem érdekel, hogy milyen lesz jövőre a városa, csak azt látja éppen, hogy tök fáradtan ül a szokásosnál is nagyobb dugóban, és hülyegyerekek kerekeznek előtte. Ennek a felelőssége nagyon nagy. Ugyanakkor látsz 10.000 fülig érő szájú embert, akik mintha a 10 évvel későbbi Budapestről jöttek volna egy időgéppel. Aggódsz a sínre tekerő vagány srácokért, és a villamosukat 40 perce váró városlakókért. Nagyon kettős érzés. Persze a legtöbb ember annyira ledöbben, hogy még mérgelődni is elfelejt. 8-10 várakozó utas egymás mellett pacsira tartja a kezét, japán turistákkal teli buszt látsz minden ülésen térdelő integető, fényképező turistákkal, zöldségestől jövő nyugdíjas néni banánt osztogat a bringásoknak, tapsoló, mobillal fényképező járókelők, tárt ablakokon integető lakók, dudáló autósok, szitkozódó emberek. Dolgozd fel, ha tudod.

Nagyon nagy segítség idén, hogy nem egyedül egy pár civil, hanem felelős politikusok (Gazdasági Minisztérium, és a Főváros) is vállalják az úttörő szerepet, a maguk jól működő, rengeteg embert elérő propagandagépezetükkel. Így nekünk is jobb, és a városlakóknak is. Sokkal több embert tudunk majd informálni az akció előtt, ami miatt a hangulat is jobb lesz. Persze nem a biciklisták között, mert az egy semmihez sem hasonlítható kétórás eufória.
Bármilyen furcsa azonban, már nem a biciklis tömeg dagasztása a fő cél, hanem az igazi autómentes nap. Egy olyan, ahol mindenki otthon felejti a slusszkulcsot, és kipróbálja a tömegközlekedést, vagy a biciklizést. Ha szlogent kellene kitalálnom, ez lenne: Ma próbáld ki! Van merre menni.

Szeptember 22-én, csütörtökön 16:30.kor indul az első pécsi Critical Mass a Domus parkolóból. A menet a Széchenyi térig teker, ahol biciklis programok lesznek.
Ez lesz Pécs első (bejelentett) Critical Mass felvonulása!
A felvonulás egyben demonstráció is a bicikliutakért és a normális városi közlekedésért.

A felvonulás szervezői:
SocialDisease.tk
Pécsi Túrakerékpáros és Környezetvédő Klub
Környezetünkért Közalapítvány.
www.criticalmass.hu

**************************

Budapesti gyülekező: Hősök tere, 18 óra.

Csapatindulók: II. ker, VI. ker, V. ker, VII. ker, X. ker
XI. ker, XIII. ker, XV. ker, XXII. ker, Budakeszi, Győr, Százhalombatta

Idén szeptember 22-én a II. kerületi önkormányzat is csatlakozik a nemzetközi autómentes naphoz. A rendezvény célja, hogy felhívja a lakosság figyelmét a fenntartható fejlődés, valamint az alternatív közlekedési formák fontosságára. Az egész napos program keretében a Lövőház utcában békebeli hangulatot idéznek, itt csak lovaskocsival lehet majd közlekedni, a gyerekeket pedig aszfaltrajzverseny várja. 15 órától folyamatos indulásokkal kerékpáros üldözőverseny lesz, értékes nyereményekkel. A verseny útvonala: Mechwart liget, Margit körút (egy sáv lezárásával), Lövőház utca, Felvinci út, Bimbó út, Mechwart liget.

Kerékpárosok tárgyalása a Fővárossal

2005. szept. 6.

A tavaszi tízezres felvonulást követően a kerékpáros szervezetek tárgyalóasztalhoz ültek a Főpolgármesteri Hivatallal. Fontos intézkedésekre kaptak ígéretet, de a nyomaték kedvéért az autómentes napon újra nyeregbe szállnak.

Nem töltötték tétlenül a nyarat a Föld Napján lezajló felvonuláson fellelkesülő kerékpáros szervezetek. A minden eddiginél nagyobb sajtófigyelmet is felhasználva, különböző utakon egyidőben ostromolták a Főpolgármesteri Hivatalt elképzeléseikkel, és javaslataikkal.

Nyár közepén végre tárgyalóasztalhoz is ültek, és megállapodtak a budapesti kerékpározás terjedését elősegítő első lépésekben. Ennek elemei egyrészt a megtorpant, évente csak 1-2 kilométerrel bővülő kerékpárúthálózat-fejlesztés újraindítása több mint 23 kilométer új, nem csupán festett úttal, illetve több, a kerékpározást segítő intézkedés.

A szeptemberben elindult program során lényeges előrelépés várható a kerékpártárolók telepítésében, miközben építési rendeletben írják elő, hogy az új irodaházak, szórakozóhelyek, vagy bevásárlóközpontok építésekor területarányosan mennyi tárolóhelyet kötelező létesíteni. A nagyobb területrendezést igénylő óriás áruházaknak kötelezővé teszik a kerékpáros kapcsolat kialakítását is.

A 2006-os BRFK megállapodásba bevonják a kerékpárútra
parkolás szigorúbb ellenőrzését, és a FKF Rt. úttakarításai is csak akkor minősülnek elvégzettnek, ha a vele párhuzamos kerékpárút is tiszta, illetve hómentes. Évi keret szolgálja majd a kerékpárutakra növő növények metszését, és a piktogrammok újrafestésére is gondot fordítanak majd. Erre már idén azonnali hatállyal 10 millió forintot költenek, különös tekintettel az autóutak kereszteződéseiben elkopott figyelmeztető jelzések felújítására, de forródrót jellegű hibabejelentőt és számítógépes adatbázist is ígértek.

A kerékpáros szervezetek által fogalmazott, közlekedési tanácsokat tartalmazó brossúrákat nyomtattak, terjesztenek százezres példányszámban külön az autósoknak, és külön a fiatal kerékpárosoknak, legfőképp iskolákban. Ezzel egyidőben oktatófilm forgatása zajlik éppen a városi kerékpározásról, az előbb említett anyagok alapján, amit minden budapesti általános, és középiskolába eljuttatnak DVD-n.

Az önkormányzat megvizsgálja és tárgyalásokba kezd a kerékpárszállítás lehetőségeinek bővítése érdekében a MÁV-val és BKV-val, valamint a P+R parkolók mintájára nagy pályaudvarok és közlekedési csomópontok mellett "B+R" tárolókat telepít, illetve - amennyiben van az adott ponton kihasználatlan - kedvezményes bérleti díjú helységekkel támogatja az ilyen helyekre települő kerékpárműhelyeket, esetleg kölcsönzőket. Kidolgozzák a KSH-tól, BRFK-tól, és közlekedésbiztonsági szervektől történő rendszeres adatkérés, és az azokkal kapcsolatos feladatok elvégzésének rendszerét.

Talán ezek a legfontosabb ígéretek, ami elsőre meg is lepte a bringásokat, de bíznak benne, hogy jövő ilyenkor már láthatják ennek a folyamatnak az eredményeit. Mindenesetre aminek lehetett, annak már neki fogott a hivatal, így bíznak benne, hogy ezúttal egyirányú utcába keveredett az eddig mostohasorsú kerékpárosok ügye.

Mindenesetre, hogy az elkezdődött folyamatot olajozzák, és a készülő infrastruktúrát ellepjék az újabb városi biciklisták, az Autómentes Napon (szeptember 22.) újra nyeregbe száll a Kritikus Tömeg.

2005.09.06.

Ha már jártál Grazban, Bécsben, Amszterdamban, Koppenhágában és más biciklis metropoliszokban, ledöbbentél a hibátlan betonon kijelölt biciklisávokon, megirigyelted a (szinte hihetetlen) kerékpáros dugót, fotóztattad magad a pároddal a pályaudvari 1000
biciklis tárolónál, kölcsönöztél 1 eurós bringát, letetted ott ahol akartad, láttál biciklistáknak mindig zöld lámpát, nem értetted miért adnak elsőbbséget az autók ha balkézről érkeztél, csodálkoztál a gyereküket hóesésben is biciklivel óvodába hordó anyukákon, a belvárosi busz orrára akasztható kerékpárokon, az utánfutó babakocsikon, a minden sarkon elhelyezett kerékpártárolókon, az öltönyben bicikliző üzletembereken, talán eszedbe jutott, hogy bárcsak te is egy ilyen városban élhetnél...

Itt, mi, és most ezen dolgozunk. Arra készülünk, hogy ezeket az álmokat valóra váltsuk. Mindenkinek elmagyarázzuk, megértessük, és elvárjuk.
Kérjük, és követeljük, ha tehetjük, kikényszerítsük. 1 hónapon át (de azután méginkább) szervezkedjünk, mozgósítsunk, nyilatkozzunk, hogy végre a mi kedvenc városunk is felbukkanjon a benzingőzből, és rámosolyogjon lakóira, akik nem csak autózásra használnák a tereit.
Lehetünk tízezren, hogy elérjünk valamit, de lehetünk húszezren is, hogy mindent. El szeretnénk érni a kritikus tömeget. Tarts velünk, 2005. szeptember 22-én 18 órakor a Hősök teréről indulunk.

avagy az autósok mindennapos kritikus tömeg felvonulása Budapesten

A Szentendrei úton történt halálos motorbaleset miatti lezárás, az útfelújítások és a nyári szezon utáni, megnövekedett forgalom miatt sok autós került dugóba ma délelőtt Budapesten.

Ha megszüntetsz egy természetes kirándulóhelyet, és wellness központot építesz a helyére, az növeli a GDP-t. Addig ingyen napozhattál, úszhattál a tóban/folyóban, hallgathattad a szél susogását, a madárcsicsergést... és sétálhattál a környéken, ha úgy tetszett. Azontúl nincs hol szabad levegőn napozni, de ott a szolárium! A folyót/tavat beépítették, de lett helyette klórszagú medence, ahol hullámokat is generálnak a kedverért! A madarak már nem dalolnak, a betonban nincs hol - de meditálhatsz egy New Age CD-re a minusz hetediken. Az egész környék magánterület, így sétálni már nem tudsz, de ott a gyaloglógép a minusz harmadikon, ahol egyhelyben menetelhetsz, és egy tükörben még csodálhatod is magad közben, milyen sportos vagy!

A közlekedés mintegy 1800 milliárd forint közvetett költséget jelent az országnak az egészségügyi és környezetvédelmi problémák, valamint az időveszteség miatt. Bár az egy autóra jutó szennyezőanyag-kibocsátás csökken, az összkibocsátás nő.

Az iskolakezdéssel és a szabadságolások befejeződésével a fővárosban újra elszaporodtak a közlekedési dugók, amelyek nyáron sem váltak ritka jelenséggé. Becslések szerint a főváros autóforgalmának több mint 60 százalékát az agglomerációból bejárók, 6-7 százalékát pedig az átmenő forgalom adja.

A közlekedési szektorról leginkább csak mint a GDP-t növelő ágazatról hallani, holott számos közlekedési és gazdasági szakember hangsúlyozza, hogy tetemes költségvonzata is van: a levegőszennyezés és zajterhelés okozta idegi és alvászavarok, valamint légúti és asztmás megbetegedések következtében jelentős a munkaidő-kiesés, csökken a munkavégzés hatékonysága; a forgalmas utak közelében lévő ingatlanok leértékelődnek; romlik az épületek, a zöld területek és a vizek állapota.

Az OECD 2003. évre vonatkozó számításai szerint a magyarországi autóforgalomra vetítve a közlekedés okozta egészségügyi és környezetvédelmi jellegű kár értéke évente mintegy 1713 milliárd forint. A forgalmi dugók pedig csak az időkiesés miatt évente mintegy 148 milliárd forint költséget jelentenek.

A közép-magyarországi régióban 3 évvel kisebb a várható élettartam az ország többi részéhez viszonyítva, ami elsősorban a levegőszennyezés okozta légúti megbetegedésekkel magyarázható.

Budapesten elsősorban a PM10 – 10 mikrogrammnál kisebb részecskearány – koncentráció növekedése jelent gondot. Brüsszeli előírások szerint egy-egy helyen évente legfeljebb 35 napon léphetik túl a határértéket. Budapesten az Erzsébet téren és a Baross téren már márciusban, azóta viszont már több mérőállomásnál is túllépték a 35 napot. A jogszabályi előírások szerint a Fővárosi Önkormányzatnak intézkedési tervet kellett volna kidolgoznia ez ügyben, ami eddig még nem történt meg – mondta lapunknak Lenkei Péter, a Levegő Munkacsoport munkatársa.

Fleischer Tamás, a Világgazdasági Kutatóintézet munkatársa lapunknak elmondta, hogy a többi világváros példája mutatja, hogy az úthálózat bővítésével nem lehet megoldani a közlekedés problémáit. Az újabb sávok, valamint a belvárosban épülő parkolók célpontként jelennek meg az autósok szemében, és így még nagyobb forgalmat vonzanak. A megoldást hosszú távon a belvárosi autóforgalom bizonyos mértékű korlátozása, valamint a tömegközlekedés és a kerékpáros közlekedés fejlesztése jelentené.

A megfelelő színvonalú és kapacitású tömegközlekedés és elővárosi vasúthálózat a nyugat-európai példákhoz hasonlóan a felső középosztály igényeit is kiszolgálná. Az elővárosi vasútvonal fejlesztése viszont szorosan összekapcsolódik a P+R rendszerrel. A P+R jelenleg 450 férőhelyes fizetős, összesen 4500 férőhelyes kapacitással működik. A P+R rendszer bővítése a kerékpárutakhoz hasonlóan szintén igen döcögősen halad, egyrészt pénz, valamint megfelelő szándék hiányában. A fővárosi közgyűlés 2001-ben elfogadott közlekedésfejlesztési terve szerint 2015-re a jelenlegi 141 kilométerről 320 kilométerre kell bővíteni a kerékpárút-hálózatot. Ez éves szinten 18 kilométert jelent, ami a jelenlegi tendenciát figyelembe véve nehezen kivitelezhetőnek tűnik.

Andacs Noémi
http://www.napi.hu/default.asp?cCenter=article.asp&nID=261002&place=cimoldalra

***********************************************************

Kerékpáros felvonulás az autómentes nap alkalmából

Útvonal:

Hogyan?

Csak jelentkezned kell.

A feladat nagyjából annyi, hogy a menet bal oldalán tekerve figyelmezteti a szemközti sávba hajtókat és igyekszik megelőzni minden konfliktust az autósok-gyalogosok-bringások között.

A rendezőnek a legrosszabb, mert ugyan Ő is ott van, de lazulás helyett egy kicsit dolgoznia is kell. A rendezőnek a legjobb, mert még az unokáinak is büszkén mesélheti, hogy rendező volt egy tízezres critical mass felvonuláson.

A rendezők munkájukhoz 1000 Ft körüli önköltséges áron, jó minőségű rendezői (emlék)pólót kapnak.

Ha úgy döntöttél, érdekel a feladat, és elmúltál 18 éves, jelentkezz!

OKÉA közelmúltban megalakult Orosházi Kerékpárosok Érdekvédelmi Egyesülete (OKÉ) szervezésében szeptember 22-én első ízben rendeznek Autómentes Napot a Békés megyei városban.

A programsorozat fő eseménye a 17 órakor kezdődő kerékpáros felvonulás lesz a belvárosban, majd két helyi zenekar ad koncertet az Eötvös József téren. További kísérőesemények: játékos baleset-megelőzési vetélkedők, kerékpár-szépségverseny, az OKÉ rajzpályázatának eredményhirdetése.

További infók:

Hajdúböszörmény is csatlakozik
2005-09-02 08:50

Cmass HajdúböszörményHajdúböszörmény Önkormányzata 2001 óta minden évben megrendezi az Európai Autómentes Napot, melynek záró programja egy kerékpáros felvonulás a város körútján. Ez a felvonulás minden évben óriási érdeklődésre tart számot, a város lakosságához viszonyítva a résztvevő 800-1500 fős csoport szinte egyedülálló aránynak tekinthető. Az idei évben szintén megrendezésre kerül városunkban az Európai Autómentes Nap, melynek záró programja ismételten a kerékpáros felvonulás lesz. Tekintettel arra, hogy minél nagyobb számú résztvevőt próbálunk a felvonulásra meggyőzni, az idei évben 1000-1500 felvonulóra számítunk. Ennek megfelelően, követve a debreceni példát, városunk is csatlakozik a Critical mass mozgalomhoz.

-Budapesten a légszennyezés évi 2000 ember életét követeli, akiknek csak kisebbsége jár maga is autóval.

-A lakosság évi 60-80.000 kerékpárt vásárol, melynek csak a forgalmi adója évi kb. félmilliárd forint.

-Mindeközben az utóbbi években évi 2-3 km kerékpárút épült.

-Egyes európai nagyvárosokban a kerékpáros közlekedés aránya a 15%-ot is meghaladja. Nálunk ez 1-2%.

-Jelenleg kb. 140 km kerékpárút van Budapesten, míg a közeli Bécsben átadták az 1000. kilométert.

-Szakértők szerint a minimális kerékpárút-hálózathoz (400 km) 5-10 milliárd forint szükséges.

-Közlekedésfejlesztésre és felújításokra nagyjából 100 milliárd forintot költünk évente.

-Budapesten a kerékpárutak többségét gyalogjárdára festik, ami olcsó ugyan, de napi konfliktusokat okoz gyalogos és kerékpáros között, holott a kerékpározás nem a gyaloglás alternatívája.

-Budapest útjain napi 60, évi 20.000 autóval több közlekedik, ami minden évben egy újabb 80 kilométeres álló kocsisort jelent. Ez két megoldást kényszeríthet ki. Útbővítést a környezetszennyezés növekedésével, vagy szemléletmódváltást és az autózás alternatíváinak előnyben részesítését.

Mindenesetre a tömegközlekedés területén egy új metróvonal évtizedes vita tárgya, villamosvonalak pedig egyáltalán nem létesülnek.

A tömegközlekedés aránya egyébként folyamatosan csökken.

És akkor a szubjektív és nekünk kedves észérvek:

* A kerékpározás egészséges.
* A kerékpározás olcsó.
* A kerékpár környezetbarát.
* A kerékpár csendes.
* A belvárosi kerékpározás minden közlekedési formánál bizonyítottan gyorsabb 4-6 kilométeren belül.
* A kerékpár nem a szegények, és gyerekek hóbortja, hanem a jövő egyik legfontosabb közlekedési eszköze.

Egy átjárhatóbb, élhetőbb és tisztább Budapestért demonstráltunk, ami mindannyiunk közös érdeke. Sajnáljuk, hogy a puszta számok eddig nem ösztönöztek senkit a komoly változtatásokra."
www.criticalmass.hu

Linkelj be bannert!
A négy legnépszerűbb standard méretben alkottunk bannereket. Válaszd ki, amelyik a honlapodhoz/blogodhoz legjobban illik, és linkeld be!
www.criticalmass.hu

Tölts le szórólapot!
Töltsd le a neked megfelelő szórólapot, és nyomtass ki annyit, amennyit jónak látsz!
www.criticalmass.hu

Ahogy azt a gyakran ismételt kérdésekben látatlanul, de meglehetősen optimista módon beígértük, a cívis város is megrendezi saját felvonulását: a budapesti demonstrációval egy időben Debrecenben is megmutatják magukat a biciklisták, tudósít a vagy.hu. Az enyhén botrányos véget ért tavaszi felvonulás hibáiból tanulva szeptember 22-én bejelentett demonstrációra kerül sor; a rendezők Budapesthez hasonlóan rendőrségi biztosítással és saját szervezőcsapattal garantálják a felvonulók épségét.

Ahogy azt a gyakran ismételt kérdésekben látatlanul, de meglehetősen optimista módon beígértük, a cívis város is megrendezi saját felvonulását: a budapesti demonstrációval egy időben Debrecenben is megmutatják magukat a biciklisták, tudósít a vagy.hu. Az enyhén botrányos véget ért tavaszi felvonulás hibáiból tanulva szeptember 22-én bejelentett demonstrációra kerül sor; a rendezők Budapesthez hasonlóan rendőrségi biztosítással és saját szervezőcsapattal garantálják a felvonulók épségét.

A kerékpáros és a személygépkocsis ember különbsége pontosan megegyezik a Paszternak által felvázolt ember és fegyveres ember közötti távolsággal: a kerékpáros gyakorlatilag megfelelő védelem és támadóerő nélkül indul a háborúba, amit közlekedésnek neveznek a reggeli rádióműsorokban.

Van egy sáv az Andrássy út végén, amelyből balra és jobbra is lehet kanyarodni, azaz biciklivel a jobb szélén kell elhelyezkedni a balra forduláshoz, bal oldalunkon egy személygépjárművel, amely viszont esetleg jobbra indul el. A kerékpáros (és minek szerénykedjem: én) ilyenkor mereven kitartja bal kezét, és beletapos a pedálba, hogy nagy ívben, a maga korlátozott sebességével elérje a Dózsa György út megfelelő pontját. Tízből hét sofőr ilyen esetben sértve érzi alkotmányos jogait, gázt ad, és vadul elévág, hogy megállásra kényszerítse, majd elhúzzon jobbra. Tehetetlenség, kiszolgáltatottság, talán felesleges sorolnom.

Könnyű helyzetben lennék, ha azt állíthatnám: betekintve az ablakon, minden esetben tetovált, kopasz gengsztereket láttam volna a kormány mögött, akik kisdedektől lopják délutánként a nyalókájukat, és hasba rúgással köszöntik családjukat este. De nem, a vezetőülésben általában normális külsejű férfiak és nők foglaltak helyet, akiket csak a szituáció változtatott vadállattá, csak a lehetőséget ragadták meg, hogy hosszú és minden bizonnyal kudarcokkal teli munkanapjuk előtt még belerúgjanak valakibe, aki náluk is védtelenebb. Nem tudnak mit kezdeni azzal a ténnyel, hogy valaki gyengébb náluk, ezért azonnal büntetnek, reflexből, alaposabban át sem gondolva, mint amikor az alfa nőstény vagy hím csak megszokásból odakap. Csak az eszközhasználatnak köszönhetően, ebben a csordában pillanatról pillanatra változik a pozíció, egy óra múlva már valamelyik bank ügyfélvárójában ők is lesütött szemmel várják a figyelmeztető morgást, és eszükbe sem jut visszamorogni.

Taktikám napról napra változott, volt, amikor visszatámadtam, és a karosszéria rugdosásával hívtam fel a figyelmet a jogsértésre, volt, hogy verbálisan pozicionáltam az evolúcióban elfoglalt helye szerint a sofőrt, és leggyakrabban csüggedten, szó nélkül tekertem tovább. Nem voltak tanulságok, nem volt érzékelhető változás, nem lett rosszabb vagy jobb a helyzet a három év alatt – ugyanúgy életveszélyben éreztem magam időről időre, ha megközelítettem a Hősök terét, a Deák teret vagy másik nagy kedvencemet, a Blahát.

Mi van, ha rossz az idő?
Mi akkor is vonulunk, csak kicsit felöltözünk hozzá. Szerintünk a kerékpározás nem időjárásfüggő.

Kik jönnek? Gyerekkel lehet jönni?
Az előző két felvonulás alapján: mindenféle bringás jön a profiktól a hétvégi biciklistáig, az unokától a nagymamáig. A menet tempóját bárki könnyedén fel tudja venni, és mivel egymás közt vagyunk, az úttesten való biciklizés ezúttal teljesen veszélytelen.

Mi az, amit mindenképpen hozzak?
Megfelelő műszaki állapotban levő kerékpárt (fékek, gumik), sisakot (ha van), időjárásnak megfelelő ruházatot (esőben is vonulunk!), lámpákat (a felvonulásnak valószínűleg sötétben lesz vége), esetleg láthatósági mellényt. Ja, meg jókedvet. Abból sosem elég.

Mi a felvonulás célja?
Az, hogy felhívjuk az emberek figyelmét a városi bringázásra. Az, hogy megmutassuk a napi kétszer háromórás autós criticalmass alternatíváját. Az, hogy megmutassuk a döntéshozóknak, hogy nem öt biciklista van Budapesten, és persze az, hogy bringázzunk egy jót. De erről írtunk már bővebben is, itt.

Hogyan tudok segíteni?
Többféleképpen. Mivel a Critical Mass mögött nem áll semmiféle szervezet, az egész felvonulást bringások szervezik a saját szabadidejükben. Pénzünk nincs, ezért elsősorban az emberi kapcsolatokra építjük a kampányt. Te is oszthatsz szórólapot, plakátolhatsz, matricázhatsz, festhetsz a járdára, csinálhatsz kisfilmet, alapíthatsz Critical Mass TV-t, kirakhatod a bannert a weboldaladra, szervezhetsz médiakapcsolatot és megjelené

Hogyan lehetek szervező? És miért jó az nekem?
Szervezőkre a felvonulás rendőrségi engedélyeztetése miatt van szükségünk, nélkülük nincs felvonulás. A bringás szervezők a menettel együtt bringáznak (tehát nem maradnak ki semmiből!), figyelnek, hogy a játékszabályok be legyenek tartva, és hogy ne legyen autós-bringás konfliktus a felvonulás miatt. A szervezők egy része biciklisfutár, de nagyon sokan vannak akik ugyanúgy, mint Te, csak feliratkoztak a listára, hogy meglegyen a létszám, vettek egy

Kik szervezik a felvonulást?
Bárki akinek kedve van hozzá. Van ugyan 30 ember, aki évek óta vállalja az alapfeladatokat, de bárki hozzáfér a munkához a maga módján.

Plakát? Matrica? Szórólap? Banner? Hogy jutok hozzá?
Plakátot és matricát a szervezők biztosítanak, de el kell menni értük a melegedőbe (futárpihenő a IX. ker. Mátyás u. 10 melletti alagsorban). Természetesen örülünk, ha saját ötleteid vannak, amiket meg is valósítasz! Arra kérünk azonban, hogy olyan helyre ne ragassz, ahol az másokat zavarhat! Szórólapot (színeset vagy fekete-fehéret) innen lehet letölteni. Nyomtass ki annyi szórólapot amennyit jónak látsz, és lásd el velük a környezetedet!

Messze lakom és félek egyedül a Hősök teréig biciklizni. Mit tegyek?
Hozd el a barátaidat, és máris többen vagytok. Menj el a legközelebbi bicikliszervizbe, derítsd ki, hogy ők mikor mennek és csatlakozz hozzájuk! Ha nagyon messze laksz, rakd be a bringát a csomagtartóba és gyere egy szakaszon kocsival! A felvonulás előtti egy-két órában már tele szokott lenni a belváros a bringásokkal, onnan már nincs gond. A Hősök terére egész sok bicikliút vezet, ezekről itt találhatsz térképet.

Nincs bringám, viszont van görkorim. Jöhetek?
Persze. Bármivel felvonulhatsz, ami az autós közlekedés számára alternatívát kínál, legyen az roller, görkori, velocipéd, riksa, vagy lovashintó.

Kivilágítatlan kerékpáros = lapos kerékpáros?
Ha a felvonulás után kivilágítatlan bringával mész haza, könnyen kivasalhat egy autó. Ezért inkább hozzál lámpát, villogót, reflektort, fénycsövet, gyertyát, mécsest, stb. A lényeg, hogy sötétben is lássanak.

Kerékpáros felvonulás az Autómentes napon
critical mass, szo, 2005-08-20 15:00

2005. szeptember 22-én, az Autómentes napon többezer fős biciklis felvonulást rendezünk a budapesti belvárosban!

A felvonulás céljai
A várhatóan többezres felvonulás legfontosabb célja a városi kerékpározás népszerűsítése.

Élhetőbb várost és tisztább levegőjű belvárost szeretnénk.
Fel kívánjuk hívni a figyelmet az egyre inkább sűrűsödő és lassuló, ráadásul jelentős környezetszennyezéssel járó motorizált városi közlekedés válságára. Alternatívát szeretnénk kínálni a mindennapos dugókban veszteglő autósoknak, bátorítva őket, hogy ha csak tehetik, használják a gyors, olcsó, egészséges és környezetbarát kerékpározást közlekedésük során. Szeretnénk, ha a kerékpár megítélése kitörne a sport- vagy játékszer kategóriából, és a nyugat-európai fővárosokhoz hasonlóan mi is felfedeznénk benne a praktikus közlekedési eszközt.

Jól tervezett kerékpárutakat, kerékpárosok számára is biztonságosan használható autóutakat, szállítási és tárolási lehetőségeket szeretnénk. Direkt politizálás nélkül - csupán a jelenlétünkkel - hatni kívánunk a mindenkori város- és kerületfejlesztési irányvonal kidolgozóira annak érdekében, hogy az ehhez hasonló rendezvényeken tömegesen megjelenő, a napi kerékpáros közlekedést gyakorló, vagy igénylő emberek szükségeit is figyelembe vegyék munkájuk során.

E szervezetek kapcsolatrendszere és anyagi forrásai ugyan továbbra is szűkösek, de növekvő érdeklődés és szimpátia kíséri a tevékenységüket, s ez nagy erő. Az eddig talán példa nélkül álló civil akció, a "Kritikus tömeg" nevű tízezer fős belvárosi kerékpáros felvonulás gyakorlatilag költségvetés nélkül valósult meg, s csak a beharangozó híradások piaci értéke megközelítette a 10 millió forintot. Minden újság, rádió, internetes tartalomszolgáltató ingyen vagy a criticalmass.hu oldalra kihelyezett "támogató" megjelölésért cserébe adta értékes reklámhelyeit. Tavasszal elég volt a "bicikli" szót kiadni egy sajtóközleményben, és azonnal 5-6 sajtóorgánum jelentkezett. Az újságok, rádiók, televíziók oldalakat, műsorokat szenteltek a kétkerekűekről szóló tematikus összeállításoknak.

Az elmúlt években a városi utak telítődésével fordulóponthoz érkezett az autózás megítélése. A városi kerékpározás mint életstílus-életérzés térnyerése egyértelmű. Ha megnézünk egy tévés reklámblokkot, látjuk, hogy minden negyedik-ötödik termék eladásához használnak kerékpárt a reklámfilmekben (gyakran autóreklámokban is). A reklámügynökségek mindig érzékenyek a trendekre, hiszen a vásárlóban keltett jó érzés a legfontosabb. A kerékpárosok száma dinamikusan nő. Becslésem szerint tavaszról tavaszra 20-30 százalékkal több kerékpáros rajzik ki az utcákra, és a téli időszakban is egyre megszokottabb látvány Budapesten a kerékpáros. Hétvégeken néha már "amszterdami" városkép tárul elénk a Margit-sziget és a Városliget felé vezető bicikliutakon. Budapesten évente 50-60 ezer biciklit adnak el. A hétköznapi kerékpáros közlekedéshez egyetlen feltétel hiányzik: a biztonságot nyújtó, összefüggő, legalább 4-500 kilométeres, jól kiépített kerékpárút-hálózat. Hét közben ugyanis nem mehetünk arra, amerre a kilencvenes években megépült 140 kilométeres kerékpárút vezet, mert az iskolába, a boltba, a munkahelyünkre kell eljutnunk. Ezt nem csupán a kerékpárutak hiánya, de a meglévők kiépítésének koncepciója is gátolja. A budapesti kerékpárutak ugyanis alapvetően szabadidős kerekezésre alkalmasak, nem célirányos közlekedésre. Szép és látványos (feltűnő helyen futó) útvonal s olcsó építési költség - ezek a szempontok érvényesültek. A budapesti kerékpárutak 70 százalékát gyalogjárdák festékcsíkkal történő kettéosztásával "építették" - ellentétet szítva gyalogosok és biciklisek között, ami a festék lekopásával egyre erősödik.

Vajon miért nem áll a nagy- és a várospolitika az előre látható kerékpáros sikersztori mellé?

Csak a korom többmilliárdos károkat okoz az épületekben, s évente több ezer ember betegszik és kétezer hal bele Budapesten a légszennyezésbe.

Az autóslobbi egyik legfőbb erőforrása, hogy a döntéshozók is az autókultusz részesei. Politikusaink egyenesen függőségi viszonyba kerültek autójukkal, miután az államigazgatásban elterjedt a cégautó és a kilométerpénz által gerjesztett, szinte költségkorlátok nélküli gépkocsihasználat. Ennek visszaszorítása nemcsak költségvetési és környezetvédelmi érdek, de meggyőződésem szerint a kedvezményezettek is inkább másra (vagy legalábbis takarékosabban) költenék ezt a pénzt, ha nem lenne feltétlenül gépkocsihasználathoz kötve. Biciklis futárként elképedve láttam a minisztériumok és a hivatalok parkolóiban pihenő több ezer közép- és felső kategóriás, 2-3000 köbcentis szolgálati autót, melyeket éppen annyi idő után cserélnek újakra, hogy a lehető legtöbbet veszítsék el a - szűkös államháztartási keretekhez képest horribilis - értékükből.

Az utca hovatovább egy álarcosbál, ahol az emberek az őket körülvevő doboz típusával, színével, díszítőelemeivel fejezik ki a társadalmi elithez való tartozásukat, egyéniségüket, miközben csak a korom többmilliárdos károkat okoz az épületekben, és évente több ezer ember betegszik és kétezer hal bele Budapesten a légszennyezésbe. Egy kétmilliós világvárosban a motorizált egyéni közlekedés egoizmus. Számomra pesti szemmel szokatlan látvány volt a londoni és a bécsi metrón reggelente irodába járó üzletemberek sokasága, hiszen Budapesten ez a réteg a tömegközlekedést rangon alulinak ítéli. Ki ne hallotta volna a büdös buszokról, a hajléktalanok által lakott metrókról szóló eltúlzott kifogásokat. Csak az utóbbi tíz évben autóba átülő emberek hatalmas bevételkiesést jelentenek a BKV-nak, melynek persze változatlan járatsűrűséget kell produkálnia.

Két lehetőség közül választhatunk: 1. A legkisebb ellenállás irányába haladva, de óriási költségek árán megpróbálunk "helyet csinálni" a növekvő autóforgalomnak (rakpartszélesítés, elkerülő utak, "munkáskörút" stb.), s ezzel még nagyobb forgalmat generálunk. (Gondoljunk csak a nemrég még a belvárosi közlekedés megmentőjeként várt, felújított Hungária körúton uralkodó állapotokra.) 2. Már most az egyszer mindenképpen elkerülhetetlen korlátozások eszközéhez nyúlva lényegesen kisebb költségek, sőt emelkedő tömegközlekedési bevételek mellett drasztikusan korlátozzuk a belvárosi gépkocsiforgalmat sétálóutcákkal és övezetekkel, autóutakból leválasztott kerékpárutakkal és zöldfelületekkel, a bevált londoni parkolási szisztémával, a tömegközlekedés fejlesztésével, a taxikultúra terjesztésével, kerékpártárolók és őrzött külvárosi megaparkolók építésével.

A nagy európai városok tapasztalatai szerint legkésőbb tíz-tizenöt év múlva úgyis a második utat kell választanunk, mert csak az vezet végleges megoldáshoz. Amit a késlekedéssel nyerhetünk: egy lakhatatlan belső városrészekkel megterhelt, az agglomerációban szétterpeszkedő, torzuló, szürkülő város és egy elhibázott koncepció miatt kidobott rengeteg pénz. A közhangulat előbb vagy utóbb a döntéshozókat is magával ragadja majd. Hosszabb távon semmilyen lobbi nem tudja visszafogni az Európában terjedő környezettudatos életmód terjedését és a nyomában a kilencvenes években kitört "biciklis forradalmat". Ennek felismerése akár a választások kimenetelét is befolyásolhatja majd néhány év múlva. Budapest külföldi megítélését pedig bizonyosan. Ha már most eltölthetnénk egy hetet a húsz év múlva kialakuló zöld Budapesten, visszatérve a jelenbe hangosan és tömegesen követelnénk a szemléletváltást. Időgép hiányában felülhetünk egy fapados járatra, és meglátogathatjuk a nyugati nagyvárosokat is.

Milyen szép a város!

Az egész város egy nagy mosoly!

Budapesten az emberek morcosan járnak az utcákon - egy, a városba látogató idegen mondta. Feltűnt neki, hogy az emberek nem mosolyognak. Sietnek a dolgukra, vagy nézelődnek, várnak a járda szélén, hogy zöldre váltson a lámpa, és néznek a semmibe...

De minek is örüljön az ember, ha fuldoklik a szmogban, ha beszélni nem lehet az utcán a zajtól, ha mindent elborit a szürkeség és a mocsok...

És akkor, hirtelen, minden megváltozik: kacagás féknyikorgás helyett, gyeregzsivaly váltja fel a motorok dörmögését, parfőmillat a kipufogógázt... a nap is elmosolyodik, nemhogy a város! Az élet lehellete lebeg a város felett, a pillanat boldogsága...

...csak azt nem értem - Miért nem lehet ezt máskor is, nap mint nap, nemcsak egyszer egy évben?

Mennyi boldog ember lenne, ha lélegezhetne, kerekezhetne, sétálhatna az ember ebben a városban! A fesztiválok semmit nem oldanak meg, ha csak egyedi, különleges esetek maradnak, de valamire mégis jók: emlékeztetnek arra, hogy az elfelejtett mosoly visszatérhet a városba, ha nagyon akarjuk.

Kerékpáros felvonulás volt a Föld Napján – budapesti képriport

Critical Mass

A gondola tudósítója leállt villamosokat, vadul fütyülő kerékpárosokat, posztoló rendőröket és elégedetlenkedő idős hölgyeket látott a felvonulás útvonalán. A közel tízezer biciklista „megszállta” a fővárost és viszonylagos rendben jelezték az autósoknak: itt vagyunk.

Aranyom, ez szörnyű – sopánkodott a menetet biztosító motoros rendőrnek egy idős hölgy a Nyugati térnél. Ezt lehet Amerikában, Ausztráliában, de már nálunk is szabad ilyeneket csinálni? Szörnyű…

Valószínűleg sokan voltak így a nem várt kétkerekű „áldással”, ám a hírek szerint a leginkább érintett autósok többségében türelemmel viseltettek a rendezvény által teremtett kellemetlenségekkel szemben.

Kissé „lávpárád-os” életérzést kölcsönzött néhány állandóan sípot fújó bringás, ám az összetartozás életérzésével megáldott kétkerekű tulajdonosok nem csak a fővárosban, hanem vidéken is megmozdultak. A budapesti tüntetéssel egy időben biciklis felvonulások zajlottak Szegeden, Székesfehérváron és Debrecenben is. Zalaegerszegen fél órával később indult a menet.
www.gondola.hu

-------------------------------------------------

"ám a hírek szerint a leginkább érintett autósok többségében türelemmel viseltettek a rendezvény által teremtett kellemetlenségekkel szemben."

Becslések szerint a fővárosban ma 40-60 ezren választják a pedálozást a dugóban vesztegelés vagy a tömött buszok helyett. Ennyien próbálnának naponta munkába, iskolába vagy bevásárolni járni biciklivel, ha a rendszerváltás óta kiépült, 140 kilométernyi kerékpárút erre elegendő lenne. Egyelőre úgy tűnik, hosszú évekig marad az autók vagy a gyalogosok közötti, nem éppen veszélytelen cikázás.

- A budapesti kerékpárutak nem alkotnak összefüggő hálózatot, és ilyen tervről egyelőre nincs is tudomásunk - mondja Kőhalmi István, a Városi Biciklizés Barátai Egyesületének elnöke. - Ugyanakkor a már meglévők sem használhatók tökéletesen, hiszen a teljes budapesti úthálózat hetven százaléka gyalogosjárdán elkülönített biciklisáv - magyarázza. Jó példa erre a Bem rakpart. A főváros egyik legforgalmasabb gyalogossétányán kopott sárga felfestés árulkodik csak arról, hogy az, egyben közkedvelt kerékpárútvonal is. Már ha a Parlament és a Lánchíd alkotta panoráma látványa még erről a szerény jelzésről sem vonná el a gyalogosok figyelmét.

Kőhalmi elsősorban azt fájlalja, hogy ezzel a módszerrel a két környezetbarát közlekedési forma képviselőit, a gyalogosokat és a bicikliseket haragítják egymásra. Az elnök szerint 450 kilométernyi elkülönített kerékpárúttal vagy biciklisávval lehetne biztonságossá és mindenekelőtt népszerűvé tenni a városi kerékpáros közlekedést. (Bécsben számos kedvezmény és szolgáltatás mellett 800 kilométernyi kerékpárút áll a kerekezők rendelkezésére.)

- A Fővárosi Közgyűlés 1996-ban fogadott el egy hosszabb távú kerékpárút-fejlesztési javaslatot - tudtuk meg Tőkés Balázstól, a Főpolgármesteri Hivatal kerékpárügyben felelős munkatársától. A koncepcióban 320 kilométeres főhálózat megépítése szerepel, ám a 4-8 milliárd forintos beruházás befejezését legkorábban 2015-re tervezi a hivatal. Habár ez az összeg a közlekedésfejlesztésre szánt éves büdzsé alig egy százaléka, a kivitelezést csak más útfelújításokkal párhuzamosan kezdik el. A magyarázat szerint azért, hogy ne kelljen kétszer lezárni egy-egy adott útszakaszt. Az utóbbi két évben alig néhány kilométert sikerült haladni. Legutóbb például az Árpád híd járdájának felújításakor alakítottak ki biciklisávot.

- A költségvetési korlátok behatárolják a mozgásterünket - teszi hozzá Tőkés -, ennek ellenére a fővárosi önkormányzat az idén 180 millió forintot költ kerékpárutak építésére, illetve mintegy 300 új kerékpártároló létesítésére. Ez az összeg 4-9 kilométernyi bicikliutat takar.

Kőhalmi István szerint elsősorban a politikai akarat hiányáról árulkodik a lassúság, hiszen nemcsak az építkezés, de a már létező kerékpárutak karbantartása is akadozik. Úgy véli: mindenekelőtt szemléletváltásra volna szükség ahhoz, hogy Budapest kerékpárbarát várossá váljék, enyhítve ezzel a közlekedés és a környezetszennyezés egyre súlyosbodó problémáin.

A biciklizéshez kapcsolódó infrastruktúra legalább annyira szegényes, mint az úthálózat: hiányoznak a biztonságos kerékpártárolók a középületek, irodaházak, állomások környékén, és ma még az is ritkaságnak számít, hogy a munkahelyeken öltözőszekrények, zuhanyzók kialakításával tennék vonzóbbá a kerékpározást. Ennek olyan magától értetődőnek kellene lennie, mint hogy az autóval közlekedőknek parkolókat biztosítanak a cégek, vagy hozzájárulnak az üzemanyagköltséghez.

Nemzetközi tapasztalatok szerint megfelelő infrastruktúrával a kerékpározás aránya a városi közlekedésben akár 20-25 százalékosra is növelhető, ráadásul a felmérések szerint a kerékpárosok szívesebben állnak meg vásárolni, mint az autósok, így fellendítik a kiskereskedők forgalmát is. Négy-öt kilométeres távolságon - amennyit egy átlagos budapesti autós naponta megtesz - nemcsak olcsóbb és egészségesebb, de gyakran gyorsabb is a kerékpár.

Nem érdemes komolyabb összeget kerékpárút építésére fordítani, mert az eddig kialakított mintegy 140 kilométeres hálózatot is csak kevesen használják - jelentette ki egy tegnapi háttérbeszélgetésen Demszky Gábor. Hozzátette: a biciklizés előnyben részesítéséhez előbb "a közlekedés egész szerkezetében van szükség minőségi változásra".
www.nol.hu

"Nem érdemes komolyabb összeget kerékpárút építésére fordítani, mert az eddig kialakított mintegy 140 kilométeres hálózatot is csak kevesen használják"

A solymári ósan szervízútjára ellenben érdemes 16 milliárd Ft-ot költeni? Útbővítésekre, autópályákra érdemes évente több száz milliárd Ft-ot költeni?

2005. április 22.

Helyszíni tudósítóink szerint nagyobb rendbontások nélkül folyik a biciklis felvonulás Budapesten. A Föld napja alkalmából rendezett demonstráción az előzetes becslések szerint minimum hatezren jelentek meg.

Az este hat órakor kezdődött felvonulás a Hősök terétől indult. A tömeg a Városligeti Műjégpálya - Kodály Körönd - Lövölde tér - Rottenbiller utca - Rákóczi út - Erzsébet híd - Attila út - Moszkva tér - Margit híd - Oktogon - Városliget útvonalon halad végig Eufórikus hangulatban

A résztvevők számát jól jelzi, hogy a budai részen látható volt, amint a menet egyik vége éppen az Erzsébet hídon, a másik vége pedig a Margit hídon haladt át - jelentették az Index tudósítói. A biciklisek eufórikus hangulatban, sípolva kerekeznek végig a városon. Atrocitás eddig nem történt, az autósok türelmetlenségükben néha dudálnak, de a gyalogosok mindenhol támogatásukról biztosították a felvonulókat. Az Astoriánál az emberek az ablakokon kihajolva integettek, a Széna térnél a villamosmegállóban állók pedig megtapsolták a biciklistákat.

A Felvonulási térre este negyed kilenckor érkeztek meg újra a menet élén kerekezők, a menet vége ekkor még a Jászai Mari térnél tartott. Az összes demonstráló körülbelül kilenc órakor ér vissza a Városligetbe.
Nem hóbortos emberek ügye a kerékpározás

"A felvonulással meg szeretnénk mutatni, hogy a városi kerékpározás nem néhány hóbortos ember ügye: a kerékpárosok tényezők a közlekedés, a várostervezés és a zöld politika szempontjából is. Sokkal többen közlekednének biciklivel, ha a városokban megfelelőek lennének a körülmények" - mondta az Indexnek korábban a pénteki demonstráció céljairól az egyik szervező, Kürti Gábor.

A pénteki, föld napi felvonulást a szervezők az ország legnagyobb kerékpáros tüntetésének szánták. Mint az Indexnek korábban elmondták, tízezer embert várnak a pénteki megmozdulásra, hiszen a tavalyi autómentes napon tartott demonstráción is jóval többen vettek részt, mint amire számítottak. 2004 szeptemberében négy-ötezren bicikliztek a felvonuláson a várt ötszáz-ezer kerékpáros helyett.

Több ezer fős kerékpáros felvonulást rendeznek a budapesti biciklisfutárok, kerékpáros- és zöld szervezetek április 22-én a Föld Napján.

Az ország eddigi legnagyobb kerékpáros felvonulását szervezik meg a hazai kerékpáros- és zöld szervezetek, futárszolgálatok és önkéntesek a Föld Napján, április 22-én. A rendezvény résztvevőinek száma várhatóan meghaladja a tavalyi autómentes napon rendezett felvonulás sajtó szerinti 4-6 ezres létszámát is.

A szervezők idén még több csatornát, többek közt internetes blogok rendszerét is felhasználva buzdítják a szimpatizánsokat, hogy baráti körükben, iskolájukban vagy munkahelyükön szervezzenek csoportokat, és együtt tekerjenek 18 órára a városligeti Műjégpályához.

Céljuk, hogy összefogásukkal rámutassanak, a városi kerékpározás egyre fontosabb tényező a közlekedés, a várostervezés és a zöld politika szempontjából is. Szeretnék felhívni a figyelmet arra, hogy mennyien közlekednének kerékpárral, ha a városokban megfelelőek lennének a körülmények, és bátorítani kívánják azokat, akik eddig nem mertek kiszállni autójukból.

Hamisítatlan civil kezdeményezésről van szó. Ahogy a nemzetközi Critical Mass mozgalomban már megszokott, a kerékpáros örömünnepet hírláncba rendeződött szimpatizánsok kiterjedt hálózata szervezi, rengeteg médium, cég, alapítvány, és közismert személyek hírverésben nyújtott támogatásával, de anyagi ráfordítás nélkül.

Az útvonal: Városligeti Műjégpálya - Kodály Körönd - Lövölde tér - Rottenbiller u. - Rákóczi út - Erzsébet híd - Attila út - Moszkva tér - Margit híd - Oktogon - Városliget.

A felvonulás időtartama 90 perc. A tempó 8-12 km/óra, ami a lezárt utakon könnyen teljesíthető akár kisgyerekekkel is. A rendőrség a teljes útvonalat biztosítja.

Rendezők: Városi Biciklizés Barátai, Zöld Fiatalok, Hajtás Pajtás Egyesület.

Útvonal

Az útvonal: Városligeti Műjégpálya, 18:00 - Kodály Körönd - Felső erdősor u. - Lövölde tér - Rottenbiller u. - Rákóczi út - Erzsébet híd - Attila út - Moszkva tér - Margit krt. - Tölgyfa u. - Margit híd - Szt. István krt. - Teréz krt. - Oktogon - Városliget, Felvonulási tér

2005. április 15., péntek 10:53

Tízezer kerékpáros is összegyűlhet jövő pénteken, felülmúlva a tavaly szeptemberi rekordot. A rendezők be szeretnék bizonyítani, hogy a városi kerékpározás nem néhány hóbortos ember ügye.

Az ország legnagyobb kerékpáros felvonulását szervezik a hazai kerékpáros szervezetek, futárszolgálatok és önkéntesek a Föld Napjára, április 22-ére, mondta az Indexnek Kürti Gábor, rendező.

A budapesti demonstráción résztvevők száma a szervezők szerint idén elérheti a 10 ezret, túltéve a tavaly szeptemberben, az autómentes napon rendezett felvonuláson, ahol 4-6 ezer kerékpáros vonult keresztül a városon. Az akkori felvonulásnak egyébként lökést adott az is, hogy a főváros vasárnapra tette át a mindenhol hétközben tartott rendezvényt, mondván az a közlekedés aránytalan akadályoztatásával jár. Erre válaszul szerveződött a civil hátterű felvonulás, amelynek nagysága magukat a szervezőket is meglepte, hiszen elmondásuk szerint 500-1000 résztvevőre számítottak.

Az utca nem játszótér

A rendezők idén azt szeretnék, ha a szimpatizánsok baráti körükben, iskolájukban vagy munkahelyükön csoportokat szervezzenek, és együtt jöjjenek pénteken, 6 órakor a Hősök terére.

Kürti Gábor fotója "A felvonulással meg szeretnénk mutatni, hogy a városi kerékpározás nem néhány hóbortos ember ügye: a kerékpárosok tényezők a közlekedés, a várostervezés és a zöld politika szempontjából is. Sokkal többen közlekednének biciklivel, ha a városokban megfelelőek lennének a körülmények" - foglalta össze a demonstráció célját Kürti Gábor.

A megmozdulást idén sem hivatalos szervezet, hanem szimpatizánsok laza hálózata szervezi, anyagi támogatás nélkül. A rendezők a Városi Biciklizés Barátai, Zöld Fiatalok, Hajtás Pajtás Egyesület.

Biciklisek, tandemesek és rolleresek lepték el a belvárost

Biciklisek, tandemesek, családi tandemesek, görkorisok, rolleresek lepték el szerda kora este Budapest belvárosát. Az Autómentes Nap alkalmából szervezett demonstráción a becslések szerint négyezren vehettek részt.

A városligeti műjégpálya elé invitálták szerda este hat órára, az Autómentes Nap alkalmából szervezett kerékpáros demonstráció szervezői a tekerni vágyó városlakókat. A felhívásra azonban olyan nagyszámú kerékpáros gyűlt össze, hogy a tömeg jelentős hányada kiszorult a műjégpálya előtti térről.

Így rendőri felvezetéssel az Andrássy útról indult el a kerékpáros felvonulás. A demonstráció a kerékpárral közlekedők egyre nagyobb társadalmi súlyára, és az általuk igényelt bicikliutak, szállítási-, és tárolási lehetőségek bővítésének szükségességére kívánta felhívni a figyelmet.

Körülbelül négyezren vettek részt a felvonuláson, amelyen a biciklisek mellett feltűntek a tandemesek, görkorisok és rolleresek is. Volt, akit szülei gyerekutánfutóban szállítottak, egy görkoris anyuka pedig biciklizni tanuló gyermekét irányítgatta a tömegben. Bár a többség rutinos bringás benyomását keltette, akadt olyan is a tömegben, aki öltönyben pattant biciklire.

Az Andrássy útról a tömeg a Lövölde tér felé vette az irányt, a Rákóczi útra a Baross térnél fordult ki. Innen egyenesen az Erzsébet hídra vezetett útjuk, majd az Attila úton, Moszkva téren, Margit hídon keresztül vissza a Hősök terére. Az Astoriánál, ahol a tömeg bevárta a leszakadókat, néhányan fejük fölé kapták biciklijüket, mint ahogy az a rendezvény emblémájában is látható.

A demonstráció egy külföldi delegáció átvonulásánál nagyobb fennakadást nem okozott. Az útlezárások 15-20 percig tartottak.

"Hiába nem az autósokat akarjátok bosszantani, az lesz az eredménye, ülnek majd bárgyún révülve,járó motorral és szidnak pár tucat feltűnősködő alakot."

Remélem, csak ironizálsz! Budapesten én maximum a ház előtti park ösvényeire merészkednék biciklivel! (Brüsszelben pedig boltba járok bringával...).

"Azt viszont nem nagyon értem, ez a demonstráció hogyan szolgálja majd az "autóhasználat széleskörű népszerűsítését""

itt pedig még hely is volt:

"Figyelem!

Ha felvonulni jössz, és nem csak az utcazajt akarod hallani, hozz egy rádiót!
A Rádió C 18 és 20 óra között nekünk sugároz biciklis zenéket, riportokat. Annyira fogjuk hallani, ahány rádiókészüléket hoztok. Gondoljatok csak bele.

Frekvencia: 88.8 MHz"
www.criticalmass.hu

---------------------------------------------------------

"Bocsánatot kérünk!

Utólag, és előre is szeretnénk elnézést kérni mindenkitől, akit a felvonulás 25-30 perces várakozásra kényszerít, az autójában, de méginkább azoktól akik villamos és buszmegállókban kénytelenek eltölteni ezt az időt. A rendezők mindent megtesznek majd annak érdekében, hogy a felvonulás a lehető legkevésbé akadályozza az embereket a hétköznapi tennivalójukban. Tájékoztatjuk a tv-ket, rádiókat, fővinformot, valamint sajtóközleményt adunk ki a várható közlekedési helyzetről.

Áprlis 22.

Kerékpáros felvonulás a Föld Napján

"2005. április 22-én, a Föld Napján többezer fős biciklis felvonulást rendezünk a budapesti belvárosban!

A felvonulás célja mindenek előtt a városi kerékpározás további népszerűsítése.

Élhetőbb várost és tisztább levegőjű belvárost szeretnénk:

Fel kívánjuk hívni a figyelmet az egyre inkább sűrűsödő és lassuló, ráadásul jelentős környezetszennyezéssel járó motorizált közlekedés válságára. Alternatívát szeretnénk kínálni a mindennapos dugókban veszteglő autósoknak, bátorítva őket, hogy ha csak tehetik, használják a gyors, olcsó, egészséges és környezetbarát kerékpározást városi közlekedésük során.

Biztonságos kerékpárutakat, szállítási és tárolási lehetőségeket szeretnénk:
Direkt politizálás nélkül - csupán a jelenlétünkkel - hatni kívánunk a mindenkori város- és kerületfejlesztési irányvonal kidolgozóira annak érdekében, hogy az ehhez hasonló rendezvényeken tömegesen megjelenő, a napi kerékpáros közlekedést gyakorló, vagy igénylő emberek szükségeit is figyelembe vegyék munkájuk során.

Nekünk is van autónk. Rendezvényünk így természetesen nem az autósok ellen irányul, hiszen a statisztikák szerint legtöbbjük egyben kerékpártulajdonos is. Fontos célunk azonban az ésszerű autóhasználat széleskörű népszerűsítése.